Araçta gürültünün üç kaynağı vardır: yol ve lastik (taban, çamurluk), motor ve şanzıman (göğüs paneli, taban önü) ve rüzgâr (kapı, cam, tavan). Her kaynağın çözümü farklıdır; tek tip süngerle hepsini çözmeye çalışmak bütçeyi boşa harcar.
Doğal kauçuk ve SBR ozon ve UV altında esnekliğini kaybedip çatlar; esnek PVC ısıyla sertleşir ve plastikleştirici salar; NBR açık hava koşullarında zayıf kalır. EPDM doymuş bir kauçuktur — ozonun saldıracağı serbest çift bağ yoktur — ve plastikleştirici içermez, yani zamanla katkı göçünden dolayı gevrek hâle gelmez. Kapı, bagaj, sunroof ve panel contalarında on yıllardır seri üretim malzemesidir.
| Bölge | Malzeme | Kalınlık | Yoğunluk |
|---|---|---|---|
| Kapı sacı iç yüzeyi | kapalı hücreli EPDM sünger + bariyer | 3–10 mm | 100–140 kg/m³ |
| Kapı döşemesi arkası | açık hücreli emici | 6–15 mm | 80–120 kg/m³ |
| Taban (şasi) yüzeyi | emici + bariyer kombinasyonu | 10–25 mm | 100–140 kg/m³ |
| Bagaj tabanı ve çamurluk | kapalı hücreli sünger | 6–15 mm | 100–200 kg/m³ |
| Tavan (döşeme altı) | açık hücreli ince emici | 3–6 mm | 80–100 kg/m³ |
| Motor bölmesi kenarı | ısıya dayanıklı kapalı hücreli | 6–12 mm | 140–200 kg/m³ |
Yüzeyler izopropil alkolle temizlenmeli, yağ ve tozdan arındırılmalıdır. EPDM için uygun temas yapıştırıcısı iki yüzeye sürülür, üreticinin belirttiği bekleme süresi kadar (tipik olarak 10–20 dakika) beklenir ve parça merkezden kenarlara doğru bastırılır. Yapışkanlı bant kullanılıyorsa yüzey kuru ve 10 °C'nin üzerinde olmalıdır. Sıcak bölgelerde akrilik esaslı yapıştırıcı tercih edilir.
Doğru sırayla uygulandığında en belirgin kazanç otoyol hızlarında rüzgâr ve yol gürültüsünde, ikinci olarak kabin içi uğultuda elde edilir. Motor gürültüsünde kazanç, göğüs paneli ve taban önü katmanlarına bağlıdır. Ölçüm için uygulama öncesi/sonrası aynı hızda dB okuması yapmanızı öneriyoruz.
Numune, teknik föy ve fiyat teklifi — doğrudan bizimle görüşün:
E-posta: [email protected] — 12 saat içinde yanıt garantisi.